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Representantes de Argentina y Chile debatieron en Santiago la posibilidad de convertir Vaca Muerta en una plataforma exportadora hacia Asia durante la primera edición del Vaca Muerta Energy Summit Chile, realizada el 22 de julio. El encuentro, organizado por la Cámara de Empresas Químicas, Petroquímicas y Afines de Neuquén, reunió a funcionarios del Ministerio de Energía de Chile, legisladores de la Comisión de Energía y Minería de la Cámara de Diputados chilena, y referentes empresariales y sindicales de ambos países para discutir la construcción de un corredor energético entre la cuenca neuquina y los puertos del Pacífico.
La estrategia se sustenta en una ventaja geográfica concreta: la distancia desde Vaca Muerta hasta los puertos del Biobío es menor que hasta Bahía Blanca, y desde la costa chilena las rutas marítimas hacia China, Japón, Corea del Sur y el sudeste asiático resultan más directas, evitando en muchos casos el paso por el Estrecho de Magallanes o el Canal de Panamá. Diego Werthein, vicepresidente de QPQ, sintetizó la propuesta: «Chile es la puerta de entrada y salida de Vaca Muerta». Chile ofrece infraestructura portuaria consolidada, experiencia logística y un ecosistema industrial desarrollado gracias a décadas de actividad minera.
La Región del Biobío aparece como el nodo central de esta iniciativa. Allí ya funcionan el Gasoducto del Pacífico, que une Neuquén con Chile, y el Oleoducto Trasandino (OTASA), que conecta Puerto Hernández con la refinería de ENAP. El Puerto de Coronel participa en pruebas piloto de corredores bimodales que combinan ferrocarril y camión, y sus terminales de aguas profundas podrían convertirse en plataformas para futuros proyectos de licuefacción de gas. Nicolás Burr, gerente general del Grupo CAP, señaló que el puerto vinculado a Huachipato dispone de capacidad ociosa para recibir mayores volúmenes.
Los paneles del encuentro coincidieron en que la expansión de Vaca Muerta exigirá mucho más que nuevos ductos. La iniciativa requiere rutas internacionales, pasos fronterizos modernizados, infraestructura ferroviaria, zonas francas, parques industriales y servicios urbanos capaces de acompañar el aumento de actividad. En el plano vial, el proyecto contempla el asfaltado de unos 90 kilómetros entre Andacollo y el paso fronterizo, sobre las rutas provinciales 38, 57 y 6, más mejoras del lado chileno en la Ruta Q-45. El gobernador del Biobío, Sergio Giacaman, definió la iniciativa como «un sueño de más de 30 años» y reconoció que aún faltan inversiones ferroviarias y mejoras viales para completar el esquema.
